一場關于新能源車“鎖電”的爭議正在席卷行業。多位車主反映，車輛在夜間完成OTA升級后，續航里程驟減、充電時間延長，動力性能明顯下降。某品牌車主李先生稱，其標稱續航510公里的車型，升級后實際續航縮水至不足300公里，快充時間從40分鐘延長至超過一小時。當車主向4S店詢問原因時，得到的答復往往是“系統優化提升安全性”或“冬季低溫影響”，但拒絕透露具體參數調整細節。
這種通過遠程升級限制電池性能的行為，被業內稱為“鎖電”。車企通常選擇凌晨時段推送升級包，且不要求車主確認即可自動完成。技術層面，鎖電通過修改電池管理系統參數，降低充電上限電壓、限制放電深度和充放電功率，相當于將部分電池容量“封存”。例如，原本100度的電池包可能被限制至80度使用，直接導致續航縮水15%-25%。更令車主不滿的是，這種操作往往伴隨動力減弱，踩電門時的加速感明顯變差。
全國12315平臺數據顯示，2025年至今關于車企OTA鎖電的投訴已突破1.2萬件，同比激增273%。監管部門近期對8家新能源車企展開約談，其中3家因違規升級被立案調查，2家企業被迫撤回爭議升級包并承諾恢復車輛性能。工業和信息化部在2026年3月發布的新規中明確劃定紅線：嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配，所有OTA升級必須提前備案并獲得用戶授權。
車企冒險鎖電的背后，是高額的電池質保成本壓力。作為新能源車最昂貴的零部件，一套電池包價格普遍在7萬至10萬元之間。國家強制要求企業提供8年或12萬公里質保，部分品牌甚至承諾“終身質保”。以年銷百萬輛的車企計算，每萬輛車電池出現問題需召回更換，成本可能高達數十億元。通過鎖電降低電池充放電頻率，可顯著延緩衰減速度并減少自燃風險，從而將潛在質保支出轉嫁給消費者。
法律專家指出，車企在未告知消費者的情況下單方面限制車輛性能，涉嫌侵犯知情權與自主選擇權。消費者支付全款購買的是標稱續航的完整產品，而非被“打折”的殘缺版本。人民網評論稱，部分企業以“安全優化”為名行侵權之實，本質是將本應共同承擔的責任轉嫁給普通用戶。工信部2026年1號公告進一步強化監管，要求自2027年1月起，智能汽車必須通過信息安全滲透測試并備案OTA升級流程，實現從“出廠準入”到“全生命周期監管”的轉變。
這場爭議暴露出新能源車行業在技術迭代與消費者權益保護之間的深層矛盾。當車企試圖用技術手段掩蓋產品缺陷時，失去的不僅是續航里程，更是消費者對品牌的信任。正如某被約談企業負責人承認：“鎖電或許能暫時降低故障率，但摧毀的信任很難重建。”
