當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，車規(guī)級(jí)大算力芯片已成為核心競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。然而，高端芯片依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀，使得供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)日益凸顯，嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在此形勢(shì)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正積極尋求突破，力求實(shí)現(xiàn)芯片的自主可控。

近日，中國(guó)一汽研發(fā)總院攜手行業(yè)伙伴，成功攻克技術(shù)難關(guān)，研制出國(guó)內(nèi)首顆車規(guī)級(jí)先進(jìn)制程多域融合芯片——“紅旗 1 號(hào)”。這一成果標(biāo)志著我國(guó)在汽車芯片領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展，有效降低了對(duì)進(jìn)口芯片的依賴程度。

“紅旗 1 號(hào)”并非傳統(tǒng)單一功能芯片，而是一款專為智能汽車中央計(jì)算架構(gòu)打造的多域融合處理器。它打破了以往多個(gè)獨(dú)立芯片分別完成不同功能的模式，創(chuàng)新性地將駕駛輔助、智能座艙、車身車控、通信與安全五大功能域集成于一顆芯片之上，真正達(dá)成了“艙、駕、控”一體化的目標(biāo)。

在性能方面，“紅旗 1 號(hào)”表現(xiàn)卓越。與行業(yè)主流域融合芯片（如 SA8775）相比，其邏輯計(jì)算能力提升了 21.7%，圖像處理能力提升了 15.4%。強(qiáng)大的性能使其能夠高效支持“一芯多屏、多系統(tǒng)并行”的復(fù)雜座艙場(chǎng)景，為未來(lái)更高階的智能座艙與自動(dòng)駕駛?cè)诤项A(yù)留了充足的算力冗余。

安全性能是“紅旗 1 號(hào)”的又一突出亮點(diǎn)。芯片內(nèi)置獨(dú)立安全島，采用硬件級(jí)隔離技術(shù)，支持功能安全最高等級(jí) ASIL-D，同時(shí)滿足國(guó)密二級(jí)信息安全要求。即便在極端故障模式下，芯片也能確保關(guān)鍵控制信號(hào)不丟失、系統(tǒng)不癱瘓，為整車電子電氣架構(gòu)構(gòu)筑了堅(jiān)固的安全防線。

“紅旗 1 號(hào)”的成功研制，帶來(lái)的不僅是技術(shù)層面的突破，更有著切實(shí)的產(chǎn)業(yè)效益。通過多域融合，整車電子控制單元（ECU）數(shù)量大幅減少，線束復(fù)雜度顯著降低，進(jìn)而降低了整車系統(tǒng)成本與開發(fā)周期。同時(shí)，自主可控的高性能芯片解決方案，讓主機(jī)廠在面對(duì)全球芯片價(jià)格波動(dòng)時(shí)，擁有了更多的主動(dòng)權(quán)。