華為“天才少年”計劃自啟動以來，持續吸引全球頂尖青年才俊，其中多位成員離職后投身具身智能領域創業，形成一股不可忽視的創新力量。這一現象不僅引發科技界關注，更讓華為被業內戲稱為具身智能賽道的“黃埔軍校”。
2019年，華為創始人任正非簽署內部文件，正式推出“天才少年”招聘計劃，旨在通過高薪吸引全球頂尖人才。根據規劃，入選者薪酬分為三檔：最高檔年薪182萬至201萬元，第二檔140.5萬至156.5萬元，第三檔89.6萬至100.8萬元。然而，高薪酬背后是嚴苛的選拔標準——候選人需經歷七輪考核，涵蓋技術面試、綜合能力評估等多個環節，任何一環失誤均可能錯失機會。首批入選的8人中，彭志輝（稚暉君）因大學期間研發雙足機器人、活躍于科技自媒體領域而備受矚目。加入華為后，他專注于昇騰AI芯片與算法研究，為后續創業奠定技術基礎。
2022年底，彭志輝在微博宣布離職，表示將追求“熱愛與夢想”，隨后聯合創立智元機器人，聚焦具身智能研發。值得注意的是，其在華為時的上級鄧泰華也加入智元并擔任董事長，形成“上下級攜手創業”的獨特案例。此后，更多“天才少年”跟進：2020年入選的丁文超從華為智能駕駛部門離職后，加入復旦大學任教并擔任它石智航首席科學家，該公司近期完成4.55億美元Pre-A輪融資，創下中國具身智能領域融資紀錄；同年入選的黃青虬離開華為智能汽車解決方案BU后，聯合創立墨奇智能并擔任CTO，公司于2026年2月完成Pre-A輪融資；2021年入選的周順波從華為云物理智能創新Lab離職后，創辦歐拉萬象，近期獲得五源資本與高瓴創投數千萬元種子輪投資。這些案例顯示，華為“天才少年”正以集群效應推動具身智能賽道發展。
業內專家分析，華為成為人才孵化器的核心原因在于其系統工程能力與產業生態優勢。一方面，入選者多具備AI算法、智能汽車或終端設備研發經驗，而智能汽車與機器人在底層技術（如機電系統集成、關節電機控制）高度協同，使跨界創業具備天然優勢。科方得智庫研究負責人張新原指出，汽車行業在規模化生產、質量管控等領域的積累，可加速機器人產品商業化進程。另一方面，華為體系內形成高效人才網絡：例如，李銀川與周凱文均曾任職于華為諾亞方舟實驗室，后共同創立諾因智能；彭志輝與鄧泰華的上下級關系延續至創業階段。這種基于共同文化與信任的團隊，顯著降低磨合成本，提升執行力。
華為對人才培養的重視亦體現在戰略層面。2025年年報顯示，公司過去兩年累計培養8萬名AI人才，其中5萬人獲得華為認證，覆蓋運營商、金融、電力等行業。通過發布AI人才能力圖譜與認證方案，華為為智能化轉型構建了堅實的人才底座。任正非曾公開表示，華為不壟斷人才，員工若想創業或加入其他公司，只要能發揮價值，對國家亦有貢獻。這種開放態度，或許正是“天才少年”們敢于離職創業的重要背景。
