3月31日晚，武漢市高架環(huán)線突發(fā)一起無人駕駛出租車集體故障事件，近百臺“蘿卜快跑”運(yùn)營車輛因系統(tǒng)異常集體停滯，導(dǎo)致三車道交通嚴(yán)重?fù)矶?，部分車輛甚至發(fā)生追尾事故。更令人揪心的是，多名乘客被困車內(nèi)長達(dá)兩小時(shí)，期間緊急呼叫系統(tǒng)失效、客服熱線長時(shí)間無人接聽，暴露出自動(dòng)駕駛技術(shù)在極端場景下的安全保障短板。

據(jù)乘客小魯回憶，當(dāng)晚8時(shí)30分他通過平臺叫車后，車輛在高架行駛途中突然頻繁急剎，最終完全停止并開啟雙閃。他第一時(shí)間按下車內(nèi)SOS按鈕，但未收到任何回應(yīng)；連續(xù)撥打20余次客服電話后，終于接通的工作人員僅以“網(wǎng)絡(luò)故障”為由，要求其原地等待。由于車外車流密集且大型貨車往來不斷，小魯不敢貿(mào)然下車，只能在車內(nèi)煎熬等待，直至交警于22時(shí)40分抵達(dá)現(xiàn)場將其帶離。事后平臺僅提供兩張總價(jià)值40元的無門檻乘車券作為補(bǔ)償，引發(fā)乘客對安全保障機(jī)制的強(qiáng)烈質(zhì)疑。

百度公司回應(yīng)稱，此次事件系“網(wǎng)絡(luò)故障與云端通信異常”導(dǎo)致車輛觸發(fā)安全冗余機(jī)制，采取“主動(dòng)停車雙閃”策略以降低風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)專家指出，該設(shè)計(jì)邏輯與航空領(lǐng)域自動(dòng)駕駛降級模式類似，旨在通過最小化動(dòng)作避免更大事故。但問題在于，車輛在失去云端控制后，既無法自主駛離危險(xiǎn)區(qū)域，也未能啟動(dòng)本地應(yīng)急程序，導(dǎo)致乘客被困于高架車流之中。

事件暴露出兩大系統(tǒng)性缺陷：其一，車輛過度依賴云端架構(gòu)，本地計(jì)算與決策能力嚴(yán)重不足，網(wǎng)絡(luò)中斷即陷入“腦死亡”狀態(tài)；其二，運(yùn)營方對大規(guī)模同時(shí)故障場景缺乏有效預(yù)案，客服系統(tǒng)與地面救援力量在突發(fā)情況下完全癱瘓。盡管自動(dòng)駕駛企業(yè)常以“技術(shù)迭代期”為由解釋故障，但乘客安全不應(yīng)成為技術(shù)試錯(cuò)的代價(jià)。

安全專家強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性需滿足“故障安全”原則，即在任何失效模式下均能保障人員安全。此次事件中，車輛雖通過停車避免了碰撞風(fēng)險(xiǎn)，卻將乘客暴露于另一重危險(xiǎn)之中，反映出安全評估體系對“人身安全”與“心理安全”維度的忽視。乘客在高架封閉環(huán)境中的長時(shí)間滯留，不僅涉及物理安全，更可能引發(fā)恐慌等心理創(chuàng)傷，這類隱性風(fēng)險(xiǎn)亟待納入技術(shù)規(guī)范。

目前，武漢市交通管理部門已介入調(diào)查，要求企業(yè)限期提交故障分析報(bào)告與整改方案。此次事件為整個(gè)行業(yè)敲響警鐘：在追求技術(shù)突破與運(yùn)營效率的同時(shí)，必須建立覆蓋極端場景的應(yīng)急機(jī)制，確保緊急呼叫、本地決策、快速救援等“安全兜底”功能實(shí)時(shí)有效。技術(shù)可以分階段成熟，但生命安全保障必須一步到位。