華為常務(wù)董事余承東近日通過社交平臺(tái)發(fā)文，深入解析了汽車風(fēng)阻系數(shù)對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航性能的關(guān)鍵影響。他特別指出，當(dāng)車輛以120公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，高達(dá)70%的能量消耗用于克服空氣阻力，這一數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)了風(fēng)阻系數(shù)在高速工況下的決定性作用。余承東強(qiáng)調(diào)，在電池容量相同的前提下，風(fēng)阻系數(shù)的微小差異可能導(dǎo)致續(xù)航里程相差數(shù)十公里。

為證明低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的實(shí)際價(jià)值，余承東以智界R7純電Ultra版為例進(jìn)行說明。該車型在中汽研專業(yè)風(fēng)洞測試中，于120公里/小時(shí)時(shí)速、23攝氏度環(huán)境條件下，測得風(fēng)阻系數(shù)僅為0.217。這一成績得益于其獨(dú)特的車身設(shè)計(jì)，在保持大空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)性能的突破。余承東特別提到，測試視頻已同步發(fā)布，供消費(fèi)者直觀了解車輛在模擬高速環(huán)境下的空氣流動(dòng)狀態(tài)。

空氣動(dòng)力學(xué)原理在余承東的科普中占據(jù)核心地位。他通過具體數(shù)據(jù)揭示，當(dāng)車速從80公里/小時(shí)提升至120公里/小時(shí)時(shí)，空氣阻力并非線性增長，而是激增至原來的2.25倍。這種指數(shù)級(jí)變化直接導(dǎo)致能耗大幅上升，進(jìn)而影響續(xù)航表現(xiàn)。為增強(qiáng)說服力，他列舉了對(duì)比案例：兩臺(tái)電池容量相同的車型，風(fēng)阻系數(shù)0.23的車型高速續(xù)航可達(dá)500公里，而風(fēng)阻系數(shù)0.27的車型續(xù)航里程則縮減至420公里左右。

此次科普并非余承東首次關(guān)注該領(lǐng)域。早在2025年10月，他就曾通過視頻詳細(xì)講解風(fēng)阻與續(xù)航的關(guān)聯(lián)性。他當(dāng)時(shí)指出，降低風(fēng)阻系數(shù)需要從車身線條、底盤平整度、后視鏡造型等多個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化。這種技術(shù)積累在智界R7上得到充分體現(xiàn)，其車身設(shè)計(jì)經(jīng)過數(shù)百次計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)了美學(xué)與功能的平衡。