在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，“多功能旅行車”長(zhǎng)期被視為小眾品類。消費(fèi)者普遍認(rèn)為其空間實(shí)用性不如SUV，場(chǎng)景適應(yīng)性又弱于傳統(tǒng)轎車，導(dǎo)致這類車型始終難以突破圈層。然而，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速變革，旅行車市場(chǎng)正悄然釋放增長(zhǎng)潛力。近期，騰勢(shì)Z9GT、蔚來(lái)ET5T等車型相繼入市并取得良好反響，為這一細(xì)分領(lǐng)域注入新活力。在此背景下，鴻蒙智行攜手北汽推出首款旅行車——享界S9T，試圖以差異化定位重新定義市場(chǎng)認(rèn)知。

9月16日，享界S9T正式公布售價(jià)并開(kāi)啟預(yù)售。新車提供增程與純電雙動(dòng)力版本，共4款車型，價(jià)格區(qū)間為30.98萬(wàn)至36.98萬(wàn)元。其中，增程版Max售價(jià)30.98萬(wàn)元，Ultra版34.98萬(wàn)元；純電版Max售價(jià)32.98萬(wàn)元，Ultra版36.98萬(wàn)元。首批車輛將于9月21日啟動(dòng)交付。這款車以“轎車舒適性+SUV大空間”為核心賣點(diǎn)，試圖打破消費(fèi)者對(duì)旅行車的傳統(tǒng)偏見(jiàn)。

空間設(shè)計(jì)上，享界S9T采用大五座布局，總乘坐空間達(dá)1962mm。后排座椅支持一鍵放倒，可形成2.2米長(zhǎng)的平坦空間，滿足戶外露營(yíng)需求。后備箱常規(guī)容積729L，拓展后達(dá)1677L，配合全車30個(gè)儲(chǔ)物空間及內(nèi)外雙220V供電接口，可輕松容納高爾夫裝備、兒童用品等大件物品。這種場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，使其在家庭出行、戶外休閑等場(chǎng)景中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

智能化是享界S9T的核心優(yōu)勢(shì)。新車搭載華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)，全系標(biāo)配36個(gè)高精度傳感器，包括1個(gè)192線激光雷達(dá)、3個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)及3個(gè)4D毫米波雷達(dá)。該系統(tǒng)支持“車位到車位領(lǐng)航輔助（P2P 2.0）”功能，可實(shí)現(xiàn)跨樓層自動(dòng)泊車；同時(shí)提供“自定義離車泊入”模式，用戶下車后車輛可自動(dòng)完成停車。截至9月15日，華為智駕系統(tǒng)累計(jì)輔助駕駛里程已達(dá)40.2億公里，輔助泊車次數(shù)超2.35億次，為系統(tǒng)優(yōu)化提供了海量數(shù)據(jù)支持。

底盤(pán)技術(shù)方面，享界S9T基于華為全新途靈平臺(tái)打造，全系標(biāo)配5檔高度可調(diào)智能空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減振器。通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架阻尼，車輛后排拋墜感降低31%，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾度減少18%，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)83.3km/h，兼顧舒適性與操控性。

動(dòng)力與續(xù)航表現(xiàn)同樣亮眼。純電版搭載800V華為巨鯨電池平臺(tái)，CLTC綜合續(xù)航最長(zhǎng)801km（Max版），支持15分鐘從30%充至80%的快充能力。增程版采用華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1305km（Ultra版），WLTC百公里油耗僅6.15L，有效緩解里程焦慮。

安全配置上，享界S9T搭載“全維防碰撞4.0”系統(tǒng)，集成eAES自動(dòng)緊急避讓功能，并首創(chuàng)“開(kāi)門守衛(wèi)”技術(shù)，可在下車時(shí)檢測(cè)后方障礙物并發(fā)出警示。車身采用“六橫八縱”高強(qiáng)度籠式結(jié)構(gòu)，配備9個(gè)安全氣囊及電池15層防護(hù)，構(gòu)建多重安全屏障。

交互體驗(yàn)層面，新車配備鴻蒙智能座艙，集成16.1英寸中控屏、12.3英寸副駕屏及MagLink Mini控制屏，支持跨屏內(nèi)容流轉(zhuǎn)。音響系統(tǒng)采用華為悅彰卓越系列，配備25單元、7.1.4環(huán)繞聲場(chǎng)及2080W功放。Ultra版還提供智能投影巨幕系統(tǒng)2.0選裝，可實(shí)現(xiàn)戶外觀影功能；其百萬(wàn)像素智慧投影大燈支持“鹿引星途”迎賓燈效與交互式光毯，提升儀式感。

享界S9T的推出，標(biāo)志著鴻蒙智行對(duì)旅行車市場(chǎng)的首次探索，也反映出新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。隨著SUV與轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，車企開(kāi)始向MPV、旅行車等細(xì)分領(lǐng)域滲透，通過(guò)場(chǎng)景化功能實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)的合作模式日益深化。以享界S9T為例，華為負(fù)責(zé)智駕系統(tǒng)、智能座艙及動(dòng)力平臺(tái)研發(fā)，北汽則聚焦制造與供應(yīng)鏈管理。這種“軟硬結(jié)合”的協(xié)作方式，正推動(dòng)新能源汽車從“電動(dòng)化”向“智能化”加速躍遷，為消費(fèi)者提供更多元化的出行選擇。