在新能源汽車產業競爭日益激烈的當下，華為憑借一系列創新技術，為行業發展注入了新的活力。其推出的雙94%電驅動系統平臺，成為提升整車能效的關鍵突破口。當前，行業主流電驅動系統綜合效率多在88%至92%區間，而華為將這一指標提升至94%以上。每一個百分點的提升，都意味著車輛續航里程的增加和電耗的降低。這一成果的取得，得益于華為對碳化硅（SiC）模塊的深度優化，配合先進的熱管理設計與多層級控制算法，將系統級效率推向了新的高度。
基于華為雙94%平臺，整車能效優化路徑已全面打通。預計2026年，搭載華為智擎智能電動運動域解決方案的新車型將加速上市，部分車型有望實現“度電行駛十二公里”的能效指標。與目前多數純電動乘用車5至8公里每度電、高效車型9至10公里每度電的水平相比，“度電十二公里”的指標一旦量產落地，將在同等電池容量下，使續航里程提升20%至40%；或在同等續航目標下，大幅壓縮電池容量，降低成本與重量，形成正向循環效應。這表明，在續航競爭中，關鍵不在于電池容量的大小，而在于如何更充分地利用每一度電，華為的雙94%技術正是對這一競爭的重新定義。
華為智擎智能汽車運動域解決方案，以碳化硅平臺為基礎，開啟了運動域智能化的新篇章。長期以來，新能源汽車競爭力的討論多聚焦于“智能座艙”與“智能駕駛”，而底盤與運動域這一直接影響駕乘體驗的基礎層面，卻常被忽視。電動車相比燃油車，存在整備質量大、簧下質量增加、動力響應快等物理特性，對懸架調校、制動系統和底盤控制系統的實時響應能力提出了更高要求。華為智擎的戰略目標，正是打破過去分散在不同供應商之間的孤島系統，將動力、懸架和剎車融合為一個統一系統，構建閉環的運動域融合架構，為汽車智能化提供骨架性基礎。
華為數字能源構建的運動域XYZ三維空間融合控制，實現了驅動、制動、轉向、懸架的深度協同。通過統一控制模型和算法，統籌全車姿態，達到“人車合一，指哪打哪”的效果。其線控電制動系統響應時間壓縮至78毫秒，刷新行業紀錄，而人類駕駛員從感知危險到踩下剎車踏板的平均反應時間約為150至200毫秒，這意味著車輛的制動介入速度是人類反應速度的兩倍以上，顯著提升了主動安全能力。同時，華為通過融合控制技術，將單輪控制周期縮短50%，精準度提升50%，使車輛在轉彎、加速、剎車等工況下，姿態調整更快、更精確，帶來更穩定的駕駛體驗。
一個極具說服力的測試案例是，華為智擎驅動的2.65噸SUV完成了1.2米的立定跳遠。這一測試充分檢驗了整車控制能力，懸架、動力、制動在極短時間內精確配合，才能讓重型SUV完成如此精準的彈跳動作。這不僅展示了華為智擎在運動域智能融合方面的技術優勢，也為日常駕駛場景提供了充裕的安全余量。華為智擎在安全冗余設計上也下足功夫。在今年的極限測試中，四輪制動卡鉗全部失效的極端工況下，依靠驅動系統介入實現了平穩停車，構建了“器件 - 架構 - 行車”全鏈路安全體系，為駕乘人員提供了最后一道保護。
在提升電車核心性能的同時，華為也在充電設施網絡領域持續發力，致力于打造無處不在的超充動脈，讓充電更“自由”。電動車續航里程的提升并未消除用戶的補能焦慮，當前主流電動車使用快充樁完成30%至80%的充電需30至45分鐘，高速公路服務區排隊時這一時間還會翻倍，這成為長途出行和商業運營的效率殺手。華為針對這一痛點，針對乘用車和商用車重卡兩個市場維度，給出了差異化解法。
面向乘用車市場，華為于2023年率先布局液冷超充技術，以“一秒一公里”為體驗基準，引領行業發展。此后，高壓平臺、大倍率電池等相繼走向超充化，越來越多產業鏈上下游企業進入超充賽道。截至目前，華為液冷超充已覆蓋全球60多個國家和地區、400多座城市。通過“超充聯盟”平臺，華為聯合車企、電池廠商、充電運營商等，通過技術創新，讓新能源汽車及充電設施成為新型電力系統的有機組成部分，促進產業快速高質量發展，以生態協同方式推動整個充電鏈路效率躍升。
面向商用車重卡市場，華為基于液冷超充技術，升級打造了兆瓦級超充解決方案，推出業界首個全液冷兆瓦級2,400安持續穩定輸出解決方案，助力重卡電動化從封閉場景走向開放場景。該方案可在“15分鐘級”完成SoC從10%到80%的快速充電，實現“充電5分鐘，行駛百公里”的效率。這是目前行業首個在實際工況下穩定驗證的全液冷兆瓦級方案，新推出的自然冷終端雙槍輸出功率也能達1兆瓦，兼容“2015 +”國家標準，支持從1C到3.5C以上全系車型接入，為未來充電基礎設施的平滑演進預留空間。華為將光儲充一體化解決方案融入超充場站，通過“直流疊儲”與“構網型儲能”技術，實現電網友好，減小對電網的瞬間大電流沖擊，支持小市電容量下快速建站，并利用儲能進行峰谷套利，提升運營收益。同時，為車主提供穩定高效的超充體驗，充電速度不受電網波動影響，配合“超充聯盟”帶來的便捷服務，真正做到“來了就能充，充完就能走”。
商用重卡的電動化是中國“雙碳”目標實現的關鍵環節。重卡單日行駛里程長，對補能時間敏感，一次長時間充電意味著直接運營成本損失。華為聯合順豐快遞在京港澳武深段進行的實際運營驗證顯示，從惠州到武漢的1046公里貨運路途，兆瓦超充重卡實際路跑耗時約13小時20分鐘，途中充電至90%僅需17至18分鐘，單趟節省燃油成本近千元。時效性與經濟性的雙重達標，意味著電動重卡具備了在快遞快運等時效高要求的干線物流場景中替代燃油重卡的基礎條件。
在網絡布局上，華為數字能源采用“點—線—面”的一體化策略，系統性構建兆瓦超充網絡的覆蓋密度。在“點”的維度，聚焦大宗物資高效流轉，打造電動重卡核心樞紐，如四川北川的全球首個百兆瓦級超充場站已建成，126個超充車位，日均服務重卡700余輛，日充電量超30萬度。在“線”的維度，攜手客戶伙伴打造兆瓦超充走廊，共筑零碳物流干線，“青島—臨沂”“綿陽—成都”“云南至周邊國家”等20余條中長距兆瓦超充走廊已建成貫通。在“面”的維度，推動城市從乘用車電動化向商用車電動化升級，助力多城市打造兆瓦超充一張網，深圳計劃2026年建成50座兆瓦超充場站，重慶“便捷超充2.0”計劃落地超100座場站，徐州、杭州等城市也在加快規劃。
回顧華為在新能源汽車領域的戰略布局，乾崑智駕聚焦“智能靈魂”，鴻蒙智艙解決“人機交互與生態連接”，華為智擎負責“執行與操控”，華為超充提升“補能效率升級與高質量充電基礎設施打造”，四個維度相互配合，形成了一套從感知到決策再到執行、從用車到補能的完整閉環體系。對于行業而言，華為智擎的出現使運動域智能化進入新的競爭維度，其跨域融合的軟件平臺能力，能將運動域與智駕、座艙在軟件層面打通，這是傳統硬件供應商難以復制的優勢。在充電基礎設施生態方面，華為數字能源以超充聯盟為杠桿，撬動整車企業、電池廠商、充電運營商的系統性協同，這種生態整合能力是其ICT領域產業治理經驗在汽車行業的再次應用。新能源汽車的下半場，系統級的全面整合與協同能力成為競爭核心，華為在汽車智能化之外，也掀起了底盤智能化之戰，掌握電驅效率、底盤智能與補能網絡融合技術者，將掌握定義下一代電動車的話語權，而華為已在這條道路上邁出了堅實步伐。
