【智快網】12月28日消息，隨著2023年末的臨近，中國汽車市場依舊熱火朝天。上周六，蔚來公司的創始人、董事長兼CEO李斌在一年一度的NIO Day上發布了他們首款"百萬級"旗艦車型ET9，并宣布將在2025年第一季度開始交付。
與蔚來現有車型相比，這款名為"智能電動行政旗艦"的ET9配備了后排大屏、小桌板、四座布局、自研芯片、三個激光雷達以及多個自研模塊。盡管被李斌定義為"百萬豪車"，但其80萬元的預售價卻引發了一些爭議，一些競爭對手表示這些配置早已在他們的車型上有了。
然而，不久之后的12月26日，華為旗下的問界品牌也發布了他們的首款完全自主設計和開發的旗艦SUV，名為問界M9。盡管這款全尺寸SUV在50-60萬元的價位區間內配置和技術都相當出色，但在2023年的中國汽車市場上并沒有太多的創新之處。
智能汽車技術已經進入了一個瓶頸期，不論是實力強大的華為還是最早進入市場的蔚來，都沒有帶來太多新意。
關于蔚來的ET9，有人質疑它是否真的算得上豪華行政旗艦車。蔚來的自我定位與外界評價并不完全一致。雖然ET9在尺寸和外觀上與奔馳S級、寶馬7系等行政轎車相似，但它采用了一種融合了轎車和轎跑SUV元素的設計。此外，ET9的內飾被定義為"移動行政空間+高效移動辦公室+商務會客廳"，主打"多功能廳"的概念，但一些人指出，類似的配置在2021年的高合HiPhi X上已經有了。
蔚來強調ET9的技術優勢，包括"SkyRide··天行智能底盤系統"和首款5nm車規級智能駕駛芯片"神璣NX9031"。然而，這些技術大多集中在車輛系統和底層硬件上，對于用戶體驗的改善有限。
華為的問界M9同樣在配置和技術方面表現出色，但這些功能在中國汽車市場上并不算新鮮。汽車產業面臨的挑戰在于，當技術和配置變得同質化時，差異化體驗成為了競爭的重點。
此外，汽車行業本身的特點也決定了其無法像智能手機和電腦等硬件產品一樣快速迭代和創新。汽車企業需要同時關注硬件和應用的開發，與其供應鏈管理、生產制造等多個方面的任務。這與智能硬件企業有所不同，后者更專注于硬件平臺和系統級軟件的設計和制造。
隨著智能汽車行業進入深水區，汽車企業需要更多地關注用戶體驗和應用創新，而不僅僅是技術的發展。與此同時，競爭激烈的市場也促使汽車企業陷入價格戰，產品同質化問題愈發凸顯。未來，新技術的誕生和成熟可能會徹底顛覆汽車行業，但這也預示著傳統汽車產業將面臨巨大的挑戰。
