【智快網】11月9日消息，理想汽車CEO李想日前在微博上發表了一篇有關中國自主汽車品牌未來發展方向的言論。他指出，那些一直堅守多擋PHEV(插電混合動力)技術路線的車企，未來一兩年內都將轉向增程式的技術路徑，并表示這一預測將在2025年得以驗證。
當前，中國自主汽車品牌中有許多仍在堅守多擋PHEV技術路線的車企，其中最典型的包括長城、吉利、奇瑞等。李想的言論引發了廣泛的猜測和討論。隨后，他本人在微博上再次表明自己的觀點，認為長城和吉利等品牌也將會轉向增程式技術。
李書福董事長一直是增程式技術的堅定擁護者，而英倫出租車的成功案例也被認為是增程技術的最佳實踐。與此不同，魏建軍董事長則表示，只要親眼看到藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例，他一定會更認同增程技術。
不過，李書福和魏建軍是否真正認同增程混動技術仍不得而知。與此同時，魏品牌總經理兼TANK品牌總經理的微博用戶“坦克劉艷釗”也發表了自己的觀點，指出從技術和用戶場景的角度來看，多擋混合動力方案在效率上具有優勢。他認為，多擋混合動力不僅在使用成本方面更具優勢，而且在全場景覆蓋的效率上表現出色。
這一爭論并不是新鮮事。去年，長城汽車的李瑞峰率先發起了增程式與多擋混動的爭論，涉及了多家車企的觀點，但最終沒有達成一致。
究竟是選擇增程技術還是多擋混合動力技術，最終取決于各自車企的研發方向。理想汽車選擇了增程技術，并取得了顯著的成功，其月銷量超過4萬輛的成績令眾多競爭對手望塵莫及。然而，也不能否定多擋DHT技術的優勢和商業前景，長城汽車在經歷一段時間的挑戰后，也正在逐漸迎頭趕上，新能源汽車銷量穩步增長。
對于消費者而言，最終的選擇仍需根據個人使用需求和購車預算來做出。畢竟，在繁多的汽車技術中，清晰的需求和預算意味著更加明智的購車決策。
