對于年輕消費者來說，買車時動力和操控也是一個必須考慮的重點購車因素。而當前市場中，手持20多萬元購車，在傳統燃油B級車陣營中，很難找到在運動性方面做出專屬優化和調教的車型。
不過，要是把目光放到新能源汽車市場中，因為驅動電機的加持，相較而言，消費者能更容易找到運動化取向的車型。而哪吒S就是其中極具競爭力的一員，畢竟在零百加速3.9秒以及前雙叉臂、后五連桿懸架面前，喜歡駕駛的朋友，沒人能夠拒絕如此具有誘惑力的參數。
零百加速3.9秒，秒殺君威GS、雅閣等B級燃油車
對運動型轎車來說，動力性能是其最核心的指標，哪吒S有增程式和純電動兩種動力，提供后驅和四驅兩種選擇，降低用戶選擇成本。后驅偏向于節能，四驅則為性能取向。
并且，不論純電還是混動，后驅版本最大馬力均為231Ps，零百加速6.9秒;而純電動的四驅版本，功率增大至462Ps，零百加速3.9秒。
這樣的動力水平，即便是目前標榜運動的燃油車型，也很難與其匹敵。例如，美系車中的別克君威GS，性能版車型2.0T動力，最大馬力237Ps，零百加速也有7.1秒;本田雅閣混動，其加速成績更是來了7.6秒。至于動力標定相對保守的豐田凱美瑞、日產天籟等，零百加速則是9秒級，與哪吒S的差距更大。
80km/h過麋鹿 哪吒S底盤比肩百萬跑車水準
除了動力迅猛之外，底盤部分哪吒S也體現出了越級水平，采用越級的電動化導向底盤架構，配合大師級專家團隊的調教，讓哪吒S在駕控感受上有了百萬級豪華跑車的“味道”。
首先在硬件層面，哪吒S的懸架采用前雙叉臂式獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛的組合方式，而市場上的同級車型普遍為前麥弗遜后多連桿的懸架形式。與之相比，哪吒S更適合激烈駕駛，對于車身的支撐性以及控制性更好。
同時，哪吒S電動化導向底盤架構，搭配的為蒂森克虜伯電動轉向，在賽道高速駕駛中，擁有更加細膩精準的轉向，即便是賽道刷圈，哪吒S也能最大程度上發揮出車輛的極限。
事實上，哪吒方面對哪吒S懸架系統的開發也投入了巨量資源，除了團隊成員匯集頂尖專家之外，其單開發底盤系統，就歷經了12個月，上百萬公里的場地測試不斷調試優化。最終使得哪吒S的麋鹿測試，取得了80km/h+的水平，這樣的成績也達到了百萬級跑車的水準。
自研增程器三大技術實現“靜音” 乘員艙靜謐性媲美電動車
對購買B級車的用戶來說，乘坐舒適性也是關注的重點。而傳統燃油車型，因為發動機實時運轉，在車內震動和噪音抑制上，很難做到極致優化。
與之相比，哪吒S采用了自研的高效三合一集成1.5L四缸增程器，在3500轉速下實現額定40kW發電功率，主要特點就是高度集成、體積小巧。發動機的飛輪和發電機的轉子集成設計，等同于發動機去掉飛輪。雖然成本相較三缸機更高，但也帶來了更佳的平順性和噪音抑制表現。
同時，哪吒S自研增程器還通過“效率與階次噪聲自動優選”、“高吸聲新材料聲學屏蔽”及“無齒輪傳動”三項關鍵技術，實現了增程器靜音效果，比同排量發動機噪音低3-5dB的水平。
即便增程器在工作，車內的駕乘人員也幾乎感受不到增程器的噪音和震動，車內靜謐性媲美電動車。疊加整車越級的隔音降噪配置，哪吒S的駕乘質感，足以顛覆當下市場B級燃油車。
總結：
換個角度來看，此前國內注重動力和操控的B級轎車，話語權往往集中在奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌中。但此類豪華車，近些年玩起發動機高低功率套路，20多萬元購車預算，只能買BBA中丐版3、4、C等B級豪華車的入門車型，除了配置精簡之外，動力也是丐版的低功率，夠用但絕不充沛。
而哪吒S入門價格僅為20.28萬元，即便是動力性能最為暴躁的3.9秒加速車型，其入門價格為28.28萬元，對比奧迪A4L 45TFSI、寶馬330Li等車型，動力優勢、配置舒適性及車型價格優勢明顯。客觀而言，以哪吒S為代表的國產新勢力車型，也正逐步打破國內消費者對BBA等豪華車的動力、操控崇拜。
