“還有不到一個月，新能源汽車補貼就取消了。考慮到目前油價不斷上升，新能源汽車用電又便宜還環保，我想著在政策福利結束前，抓緊時間去 4S 店買一輛。”一名消費者如是說。
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對消費者而言，在 12 月 31 日前購買新能源汽車(包括純電、插電混動及增程)可享受單車 4800 元至 12600 元不等的補貼。但在 2023 年購買新能源汽車，將不再享受“國補”。
“希望趕上末班車的車主比較多，11 月成交量甚至高于‘金九銀十’。按照以往政策退坡規律，車企和消費者都希望抓住最后的政策紅利期，預計 12 月銷量將再攀新高。”一名新能源汽車銷售介紹。
明年漲價不可避免，多家企業推出限時保價
為應對“國補”退出的最后窗口期，多家新能源車企推出了鎖單補貼、漲價提醒、限時保價等一系列措施來激勵消費者年前購車。
AITO 問界發布公告稱追加 1 萬個“國補”保障名額，如果因問界原因未在 12 月 31 日“國補”結束前完成上牌，將由問界按相關標準對差價進行補貼。小鵬汽車發布了 2022 年“國補”限時保價的說明，稱 12 月 31 日 24 時前完成定金支付的訂單，由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。吉利汽車集團發布聲明稱，在 12 月 31 日前完成定金支付的訂單，可享受 2022 年國家新能源補貼，車型覆蓋幾何、吉利、領克三大品牌。吉利旗下極氪汽車也宣布，下定的 WE 版車型訂單，如因極氪的原因未在 2022 年內完成交付，極氪將按照 2022 年新能源“國補”政策向用戶提供差額補貼。長城汽車旗下歐拉汽車也宣布推出限時保價政策，承諾在 12 月 31 日(含)前訂購并支付定金的用戶，因車輛交付期延長導致的補貼差額由歐拉汽車承擔。由于新能源汽車補貼節點以車主上牌時間為準，從付訂金到上牌的時間并不確定，因此保價政策可以打消顧客對于“趕不上補貼”的擔憂。
除打出“保價牌”外，各車企也在通過置換補貼等方式吸引消費者購車。極狐、一汽豐田、比亞迪、廣汽合創、榮威等多家車企均給予旗下車型置換補貼政策。極狐品牌相關人士表示，旗下車型的置換補貼最高可以達 2 萬元，針對不同車型還將贈送購車積分。
特斯拉推出優惠促銷政策：消費者于 12 月購買現車并按期提車的，可享受 4000 元保險補貼。
而比亞迪則打響了新能源車漲價的“第一槍”，宣布對旗下王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 2000~6000 元不等。2023 年 1 月 1 日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。對于此輪漲價原因，比亞迪表示，一是受明年新能源車補貼退坡影響，二是電池原材料價格上漲。
“提前一個多月宣布明年漲價，有利于在距離年底不足兩個月的時間里進一步積累訂單。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，比亞迪宣布保價的同時，提前官宣漲價也明確釋放明年購車成本上漲的信息，讓觀望的消費者盡快購車。
雖然目前長安深藍、小鵬、蔚來、AITO 問界、吉利、極氪等車企均沒有宣布漲價的計劃，只是發布了相應的延補政策。但是隨著“國補”的取消，后續的價格調整應該也是不可避免的。補貼取消后消費者購買新能源汽車開銷增加基本已成定局，不少消費者打算在補貼政策結束前選購一輛新能源汽車。
財政補貼延續十余年，對產業發展起到巨大拉動作用
中國針對新能源汽車的財政補貼已經延續了十余年，對新能源車產業的發展起到了巨大的拉動作用。
2009 年中國啟動節能與新能源汽車示范試點，在 13 個城市的公共服務領域率先推廣，2010 年 6 月擴大到 25 個城市，同時選擇 6 個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點，新能源車“國補”大禮包由此開啟。
2016 年之后，新能源車型補貼標準開始逐步退坡，即補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。按照原計劃，“國補”應在 2020 年底徹底退出，但為拉動新能源汽車發展，2020 年 4 月，財政部、工信部、科技部、發展改革委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至 2022 年底，2022 年 12 月 31 日之后上牌的車輛不再給予補貼。
中國汽車工業協會數據顯示，今年 1-10 月份，中國新能源汽車產銷分別完成 548.5 萬輛和 528 萬輛，同比分別增長 111.4% 和 105.4%，產銷連創歷史新高。
12 月 1 日以來，蔚來、理想、小鵬、哪吒、廣汽埃安、零跑、賽力斯等車企發布 11 月銷量成績單，多家車企交付量創下新高。廣汽埃安銷量 28765 輛，同比增長 91%，1-11 月累計銷量達 241149 輛，同比增長 128%, 提前實現全年銷量翻番的目標。哪吒汽車 11 月交付量為 15072 輛，同比增長 51%，今年 1-11 月，哪吒汽車累計交付 14.43 萬輛，同比增長 142%。理想汽車 11 月創下單月最高交付紀錄，交付 15034 輛，環比增長 49.56%，同比增長 11.5%;今年 1-11 月，累計交付 11.2 萬輛。蔚來創出月度交付量新高，交付 14178 輛，同比增長 30.3%，環比增長 40.9%。今年 1-11 月，蔚來累計交付 10.67 萬輛，年度交付首次超過 10 萬輛，同比增長 31.8%。銷量創新高的促成因素之一是新能源汽車補貼即將退出的政策。
新能源車有較強的消費需求，加之近兩年消費者對新能源車的認知提升以及基礎設施建設不斷完善，更多人愿意了解和購買新能源車，這也是新能源車整體銷量持續增長的原因之一。
市場將進入優勝劣汰
對于明年“國補”退出是否會產生連鎖反應，顏景輝認為，今年前 10 個月新能源汽車銷量超 500 萬輛，證明國內新能源汽車市場正步入正軌。雖然明年部分車型會漲價，但今年的放量不會對明年的銷量產生嚴重影響。“不過，‘國補’退出可能對明年初的銷量有所影響，今年底購車的部分消費者多為購車指標即將過期或明年上半年有購車計劃，因此這部分消費者的需求被提前釋放。”
平安證券在研報中指出，新能源汽車補貼退出預計會對 2023 年一季度新能源車需求造成一定透支，但 2024 年新能源車購置稅減免政策將退坡，預計會對 2023 年四季度新能源車銷量形成一定支撐。
相比前兩年，目前國內新能源車市已更加成熟。補貼退出的同時，加之充電設施逐漸齊全、新能源汽車低用車成本等因素，產品符合市場需求、消費市場成熟等多方因素正使得新能源汽車市場快速發展，雖然受到原材料漲價、供應鏈緊張等影響，但今年的新能源汽車銷量一直處于上漲趨勢。
根據乘聯會披露的數據，2017-2021 年間國家累計發放新能源汽車補助資金 1275 億元，已確認獲補貼車輛 400 萬輛;而不依賴補貼的新能源車型占比逐年增加，2021 年這一比例已超 50%。
補貼退出意味著新能源汽車正慢慢走向成熟，不再依賴補貼政策的推動，逐漸從政策驅動轉向市場驅動。新能源汽車即將脫離政策的保護傘，與市場主流的傳統燃油車進行正面競爭。
國內消費者對于新能源汽車的消費習慣已經養成，推廣了 13 年的“國補”在今年年底停止后，新能源車企會進入優勝劣汰階段。
展望后市，隨著補貼停止，研發投入不斷加大，具備盈利能力的企業將更具備下一階段的市場競爭力。眾車企唯有憑借自身的產品定義能力、穩定的供應鏈能力等實現新能源車銷量的快速增長，通過依靠規模效應攤薄成本費用;增強對供應鏈上下游的話語權、降本增效等方式方可實現更高的利潤彈性，贏得更多的市場認可。
