感謝公司的運營小姐姐，趁著十一假期拿到了一臺埃安V Plus試駕車，十一黃金周假期、高速免費、電動車、近100kWh的大電池，這幾個要素結合在一起，不來場說走就走自駕游簡直對不起這么好的旅游套餐。
不過因為鄭州整個十一假期都是陰雨籠罩，疊加陡降十幾度的氣溫和其它原因，無奈之下，十一假期幾乎只能在市郊轉了一圈，即便如此，這輛目前市面上電池容量超大的電動車，也給我這個油車車主留下了深刻的印象。
假期前一天，前往西郊4S店取車之初，店內員工稱忘記充電了，需要趕緊充電才能取車，但我要回去上班，只充了10分鐘后就拔槍走人，一看20%左右的電量，就有145km的表顯續航。
這也是大電池第一次“嚇到我”，果然是大力出奇跡。畢竟埃安V Plus搭載的是95.8kWh的三元鋰電池包，NEDC標準下能跑702km。
雖然家里沒有充電樁，但小區后面就是一個大型充電站，充電條件也算方便，下班后夜間23：00左右開始充電，使用了15元左右的優惠券，電池從17%充至94%，充入76度電，表顯續航從119km增加到661km，充電總費用64.8元，優惠后支付49.28元。
記住這個數字，今后幾天，再也沒有享受過這么低的電費了，甚至一度讓我充電有了加油的感覺。
埃安家族化外觀 2.2平米同級最大全景天幕
埃安V Plus車輛的外觀設計，可以說是極具家族風格，大燈、前臉線條、包括車尾都有機甲元素，讓車迷一看都知道是埃安電動車，不過我開的這輛“幻彩紫”，車身色倒很是新奇，看上去很是個性、潮流，在車身用色方面，埃安也是一貫大膽、敢于創新。
車頂采用2.2平方米同級最大全景天幕，懸浮式分色設計，黑色天幕玻璃+黑色車頂噴涂+ 后風擋灰色玻璃，坐在車內的視覺感受非常通透。而后期新款車型，如果能夠提供遮陽簾選裝，使用體驗也會更佳。
內飾則是兩個獨立的液晶儀表盤，雖然沒有HUD，但是車輛的信息顯示的較為全面和方便，行駛中眼睛能夠輕易掃到車輛信息。空調面板則全部集成在中控大屏中，中控臺沒有一個功能按鍵，看上去清清爽爽。
方向盤為兩幅式多功能方向盤，左側為語音控制、儀表盤選項控制和視圖按鍵，可以自己選擇AR實景路況和普通視角，同時還設置一個自定義的“*”號鍵，能夠自定義功能，這一點較為人性化和實用。
而右側為L2級輔助駕駛功能選擇按鍵，中間的滾輪為音量控制旋鈕，并且左右兩側按鍵為音樂上/下切歌。總體而言，雖然車內設置的實體按鍵不多，但是多功能方向盤上的按鍵，幾乎能夠覆蓋車內常用的使用場景。
中通道為斷開式設計，前端沒有直接和中控臺連接，末端是一個無線充電放置平臺，下方為鏤空設計的置物區，設置有USB文件傳輸和充電口，而且保留了點煙器接口，可對外輸出120W的交流電。
檔把為旋鈕選檔，除了RND旋轉擋之外，下方還有個一鍵P擋，但是車輛的自動駐車默認開啟，P擋和電子手剎幾乎用不著，在國慶假期期間，我沒用使用過一次P擋和電子手剎，智能電動汽車的便利性秒殺油車幾條街。
車輛無感啟動、停車 AR實景導航絕對好評
車輛的啟動方式也非常“新勢力”，沒有啟動鍵，采用IBCM無感啟動，上車踩剎車自動啟動車輛，掛上擋位直接走起，疊加自動P擋之后，車輛無感駕車、停車。
對于大多數選擇電動車的車主來說，車機智能體驗也至關重要，首頁下方設置有“首頁”、“應用程序”、“車輛設置”三個按鈕。
而埃安V Plus車內默認開啟的頁面，背景圖為百度地圖程序，點擊后即可進入地圖。而左側為多個媒體卡片，導航、影音娛樂功能便捷使用。
應用程序頁面，展示有車輛設置、駕駛能耗、智能泊車、泊車影像、應用商店以及愛奇藝、網易云音樂等其它自行下載的軟件。
而在影音娛樂上，愛奇藝、網易云音樂等常用軟件，界面和操作方式，與平板幾乎無異。并且因為是車機適配的原因，這些軟件沒有煩人的廣告彈窗，使用過程中更加舒爽順滑。不過，車機的反應速度還有優化空間，但整體能夠滿足日常使用。
坐進車內，第一感覺就是座椅很軟，并且前排座椅加熱帶通風，真皮包裹，貼合度較高，后排還有大角度向內凹陷的設計，整體感覺就是被緊緊包裹和陷在車內的大沙發中，乘坐感舒適，長途中也不會太累。
后排座椅還能分比例放倒，因為軸距的原因，放倒后聯通后備箱只能夠拼成一個小床，實現不了1.8米大床的效果。
實測1.7米左右的成人，躺在后排睡覺需要蜷著腿，如果睡一夜的話，身體很難吃得消，在車內過夜的話，還是前排的座椅完全放平更加友好，后排小床則可以安排給小孩。
智能輔助駕駛部分，說來也尷尬，在拿到試駕車到家后，儀表就彈出了巡航系統以及自動緊急制動功能的報警信息，等于用車期間，輔助駕駛完全不能使用，這也讓我期間高速出行途中萬分痛苦。
但據官方介紹，該版本車輛除了配備自適應巡航、車道保持、主動剎車等基礎功能，還搭載NDA智能領航輔助系統，可以根據導航路徑的指引或周邊交通環境情形進行自主的超車、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動作。
另外，車輛的AR實景導航地圖則是異常好用，在車機上設置完導航信息后，儀表盤中將會同步導航信息，并將導航路徑通過算法以及攝像頭，實時顯示在儀表盤中。
在行駛途中如果分不清該走哪條道或者哪個路口需要拐彎時，儀表盤上的AR實景導航顯示的一清二楚，對一些新手司機來說，簡直不要太友好。
并且，車輛的智能泊車也值得給出好評，在選擇自動泊車功能后，車輛檢測到車位，直接“掄盤倒車”，倒車速度要比一般司機更快。而若來回調動空間夠大，車輛幾乎是一把進車位，技術宛如老司機。
需要說明的是，車輛在對路邊車位的泊車功能上，表現就不如垂直車位那般優秀。實測的路邊車位泊車，車輛最終并沒有把車輛完全停進車位內，雖然這也與停車位線不夠標準有關，但其最終停車的姿態，確實不能讓人完全放心。
近百度大電池市區隨便跑 車內過一夜不到14度電
而車迷朋友最關注的續航問題，這輛100kWh大電池的埃安V Plus，絕對值得一個好評。用車期間只在市區內通行，最大的感受就是這車怎么不掉電，電池最多充至98%，表顯續航685km。
中等擁堵路況下，車輛的電耗維持在20kWh/100km左右，市區內實際續航450~500km以上問題不大。
不過在低溫天氣疊加高速路況后，車輛的續航問題就不如市區那般優秀，假期從鄭州前往周口參加朋友婚禮，因為當天下雨且大幅度降溫，室外溫度10°左右，行駛中打開空調26°、2擋風量。
出發時電量86%表顯續航601km，高速路況實際行駛里程大概在250km左右，高速平均速度在115km/h上下，而到達后電量僅剩22%，表顯續航152km，相當于64%的電量能夠行駛250km高速。
以此測算，不考慮電池低電荷的情況，當時氣溫條件下，車輛的高速續航里程在390km左右。
此外，當前各家電動車主打的車內休息功能，埃安V Plus的表現也值得好評，前文已經說過，后排座椅放倒后并不適合成人躺下休息。
但在前排座椅放平后，則可躺著休息過夜，并且因為座椅較為柔軟，舒適度同樣較高，而且后排空間足夠，座椅可以盡可能后移，為腳步騰挪更多活動空間。如果前排座椅還能提供腿托的話，就更加十全十美了。
假期在車內過夜體驗中，車外下雨并且有不小的大風，車外溫度10℃以內，而車內空調調至28℃，風量2擋，打開座椅一級加熱，在車內休息整夜溫度適宜，從晚上22:00開始，一直睡到早上7:30，車輛電池耗電14%左右，折合不到14度電。
單純評價車內過夜的舒適性，電動車確實能夠秒殺一眾燃油車。
不過，大電池也有大電池的煩惱，尤其是在使用快充的時候，電費疊加服務費，一度電價格可達1.3元。從周口跑完小長途回家，總共行駛了300km左右，電池電量從13%充至98%，共花費102元(5元優惠券使用后花費97.5元)，一度讓我有了給油車加油的“錯覺”。
而對于此類大電池的電動車來說，還是選擇夜間谷底電價充電更為劃算，或者選用慢充充電，7kW的慢充樁，也足夠一夜時間將車輛充滿。
至于車輛的動力和動態駕駛感受，單從賬面數據來看，搭載一臺永磁電機，最大功率200千瓦，峰值扭矩320牛米，0-100km/h加速為6.9秒。實際駕駛體驗，超過絕大多數燃油車的2.0T發動機，動力也是隨踩隨有，市區內行駛動力相當夠用。
動態駕駛體驗上，車輛底盤調教偏向舒適性，特別是經過溝坎，減震十分有韌性，配合寬大柔軟的座椅，車內駕乘人員能夠感受到明顯的“高級感”，整體體驗較為舒適。
同時，車輛提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五種駕駛模式可選，不太喜歡激烈駕駛的我，選擇NORMAL模式，整體加速十分線性，并且電動車啟動前行的瞬間，也沒有猛地推頭的感覺，接近燃油車的駕駛體驗。
總體來看，埃安V Plus 90超長續航版的產品力，在續航、動力、智能配置和空間方面，都有極強的競爭力。表顯續航702km、配備NDA智能輔助駕駛，更重要售價僅為24.96萬元，在當前市場上，屬于極具性價比車型。
