去年12月23日，AITO品牌正式公布，首款車型問界M5也一同發(fā)布，今年3月5日，該車開始交付，至此還不到4個月時間，就創(chuàng)下了87天累計交付破萬的最快紀錄，秒殺“蔚小理”等一眾造車新勢力。在6月份最新的數(shù)據(jù)顯示，單月大定數(shù)量已超1萬臺。
雖然問界M5亮相發(fā)布之初，網(wǎng)上不少唱反調(diào)的聲音，認為其華為信仰加成，品牌溢價太高，撐不起25.98萬元的起售價格，但如今消費者用真金白銀，證明AITO品牌值得投上一票。
毫無疑問，作為AITO品牌的排頭兵，問界M5也不會是AITO品牌的“獨子”，承載著華為智能汽車業(yè)務(wù)以及金康賽力斯更多期望的豪華大型SUV“問界M7”來了。
早在今年粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東豪橫發(fā)言：問界M7舒適性要超過埃爾法、埃爾法凌志版(指雷克薩斯LM)，超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感。在問界M7的發(fā)布會上，對標(biāo)的也是寶馬X7、奔馳GLS等對手。
對于雷克薩斯、埃爾法、BBA等車型來說，新車直接敢“叫板”，多少有點“蜜汁自信”，不過如果在科技賦能整車的背景下，不再使用傳統(tǒng)燃油車目光來看待問界M7，會不會真的有看頭呢?答案或許與你想的不一樣。
5米車身媲美BBA豪華SUV 軟硬件配置整車一同拉滿
如果在10年前，6、70萬的預(yù)算購買一輛豪華SUV，選擇寶馬X5無可厚非，但是時間拉回到2022年，再選擇這樣的藍牌油車，相信沒幾個朋友敢下手的干凈利落，畢竟綠牌已經(jīng)成為了剛需。
此次問界M7攜綠牌而來，并且由華為深度科技賦能，HarmonyOS智能座艙加成，帶來全新的科技智能體驗，用科技重新定義豪華車，也讓BBA等傳統(tǒng)豪華燃油車，感受到時代的變遷。
從新車各個方面來看，車輛的外觀設(shè)計就有不少看點，不同于問界M5設(shè)計感鮮明的前臉，問界M7保留AITO家族設(shè)計的同時，更注重豪華感的打造，大氣沉穩(wěn)的六邊形格柵，貫穿式U形日行燈，以及立體雕塑感的“AITO” Logo讓其豪華感得以展現(xiàn)。
作為一款中大型SUV，問界M7的車身長度已經(jīng)超過了5米，與寶馬X5、奧迪Q7這樣的車型接近，修長的車身采用流線型車身造型，整車線條流暢舒展，搭配20英寸輪轂，整車視覺感受極為運動、優(yōu)雅。
內(nèi)飾設(shè)計上，10.4英寸的曲面全液晶儀表盤，搭檔15.6英寸2K HDR智能中控大屏，組成環(huán)抱式駕駛艙，直接將硬件配置拉滿，功能區(qū)提供當(dāng)前市面最快的車載無線快充，內(nèi)飾配備Nappa真皮、木紋配飾及隱藏式出風(fēng)口，極簡風(fēng)格勾勒出豪華科技座艙。
Harmonyos智能座艙加成 打造智能汽車車機“天花板”
在最核心的科技體驗方面，HarmonyOS智能座艙深度賦能問界M7，此前問界M5上市之初，車機系統(tǒng)就被不少車迷朋友打上了當(dāng)前“車機天花板”的標(biāo)簽，而問界M7則迎來進一步的升級。
毫不夸張地說，現(xiàn)在不少車企的車機系統(tǒng)，依然只能被當(dāng)作倒車影像顯示屏、音樂播放器來用，就連最基本的導(dǎo)航功能，都滿足的磕磕絆絆，至于更高階的語音控制、車機互聯(lián)、影音娛樂軟件滿足起來也都有不小的難度。
針對傳統(tǒng)車機“應(yīng)用少、升級慢、體驗差”的三大痛點，華為基于分布式技術(shù)的HarmonyOS智能座艙，帶來更輕松的交互操作體驗，手機、車機、Pad多終端跨設(shè)備連接、整車智能化提升多個維度，用車更為輕松、省心、智能。
問界M7中控
此前，問界M5中控車機實際體驗中，應(yīng)用點擊、影音播放進度調(diào)整、地圖隨動拖放等操作，畫面實時跟手，幾乎感覺不到延遲、丟幀，絲滑體驗優(yōu)于不少手機，與目前國內(nèi)車機相比，說其車機流暢度，屬于國內(nèi)智能電動車“天花板”級別毫不為過。
相應(yīng)的，作為汽車上的大Pad，問界M7中控屏幕幾乎已經(jīng)可以平替平板，超級桌面功能，不僅支持HarmonyOS的手機終端應(yīng)用無縫上車(后續(xù)OTA升級)、實現(xiàn)車機界面顯示自適應(yīng)，還支持手機車機硬件相互調(diào)用功能，車機應(yīng)用軟件3400多個，全球汽車圈內(nèi)，估計也沒有誰能超過。
語音控制功能部分，華為智慧語音小藝，是語音車控首次采用華為自研的端云協(xié)同架構(gòu)，可提供更加自然、流暢、快速、準(zhǔn)確的語音交互。
擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識別、車機屏幕可視即可說、60秒連續(xù)對話等特點，同時能為用戶提供智能化的提醒和服務(wù)推薦。
同時，為避免車內(nèi)乘客的“誤指令”，小藝擁有四音區(qū)智能識別，可精準(zhǔn)識別來自主駕、副駕、后排的指令，執(zhí)行相應(yīng)區(qū)域的指令。
在終端設(shè)備互聯(lián)上，車機登錄同一個華為手機賬號，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，可實現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、視頻等服務(wù)通過手機和車機間的暢連功能自然接續(xù)、無縫流轉(zhuǎn)。
智能化配置方面，問界M7硬件配置性能冗余，為其升級預(yù)留出了足夠空間，今后還將會OTA升級提供智能尋車功能，當(dāng)車輛行駛進入地庫時，問界M7首先利用獨創(chuàng)的樓層識別技術(shù)，記錄停車樓層，到達目標(biāo)停車位后根據(jù)OCR算法技術(shù)和結(jié)合DVR&透明地盤雙視角識別，識別停車位號碼信息。
其次，整個停車過程數(shù)據(jù)(車輛位置坐標(biāo)/樓層/車位號)都會傳輸至車主app，這樣當(dāng)用戶再次返回停車庫尋車時，就可以通過手機端提示信息，準(zhǔn)確找到車輛停放的樓層及具體車位號碼，有效解決找車難這一大困擾。
毫無疑問，與當(dāng)前傳統(tǒng)豪華車型相比，在科技智能體驗上，問界M7已經(jīng)刷新了旗艦級體驗水平;即使與主打“科技智能”口號的造車新勢力比較，因為鴻蒙智能座艙的加成，M7的智能體驗依然屬于頂尖陣營。
整車乘坐空間超寶馬X7 專屬零重力座椅讓所有“領(lǐng)導(dǎo)”都舒服
對于一款豪華車而言，舒適乘坐體驗也是核心需求之一，問界M7采用2+2+2三排六座空間布局設(shè)計，憑借著5020mm的車身，以及合理空間優(yōu)化，為其帶來充足的乘坐空間。
高集成度的五合一增程器動力總成，節(jié)約發(fā)動機艙空間，縮短前輪輪心到前排腳踏板距離，車內(nèi)前排坐姿往前，三排往后，在保證舒適性的情況下把座椅靠背厚度做薄，座艙縱向乘坐空間。
雖然軸距并非同級最長，但問界M7“得房率”更高，前、中、后排整體空間之和達到了2605mm，實現(xiàn)了優(yōu)于競品車型的座艙空間表現(xiàn)，甚至比百萬級大型SUV寶馬X7的縱向乘坐空間還要大，保證了每一排腿部空間變得十分寬裕。
三排座椅的布置上，前排坐姿設(shè)計比較高，視野開闊，方便駕駛，中排搭載2張獨立座椅，互不干擾，方便3排人員進出，同時擁有專屬AITO零重力座椅，可支持語音一鍵零重力躺姿，提供航空頭等艙乘坐體驗。
官方介紹，零重力座椅可實現(xiàn)真正的零壓懸浮感，配合雙層隔音隱私玻璃、高級致密的遮陽簾以及整車靜謐性設(shè)計，讓家里的、辦公室里的“領(lǐng)導(dǎo)”都躺得都舒服，打造比埃爾法還舒服的乘坐體驗。
而且，相較傳統(tǒng)座椅，AITO零重力座椅可“一鍵直達”，通過水晶按鈕的一鍵開關(guān)，可實現(xiàn)一鍵躺下或恢復(fù)，隨時隨地便捷享受舒適零壓躺姿。
第三排的座椅靠背角度支持四段調(diào)節(jié)，讓不同身材的乘坐者都能找到自己合適舒適的坐姿，保證長途的乘坐舒適輕松。此外三排配備獨立音響、空調(diào)出風(fēng)口、杯架以及照明燈，較大的側(cè)窗面積，讓空間更明亮通透;
隔音降噪也是豪華車的基礎(chǔ)需求之一，問界M7采用低風(fēng)噪車身+雙層隔音玻璃+低噪聲靜音輪胎，156 項車身風(fēng)噪控制技術(shù)，配合優(yōu)秀的整車氣密性，有效隔絕外部及路面噪音傳遞。
車內(nèi)采用業(yè)界領(lǐng)先的增程器主動降噪技術(shù)，有效降低 12.3dB 噪音 ，消除 80% 噪音，電驅(qū)聲噪也進行了專項優(yōu)化，實際感受中，無論是起步、加速還是高速行駛，均能保持靜謐舒適;
在怠速時純開空調(diào)車內(nèi)噪音低至35db，增程器工作時也僅38.7 dB，120Km/h 高速狀態(tài)下車內(nèi)噪音也僅63dB，達到頂級的靜謐效果。
車內(nèi)實現(xiàn)足夠的靜謐空間，頂級音響也成為了剛需，問界M7配備19單元專業(yè)級音響(15車身+4頭枕)，HUAWEI SOUND豪華音響、7.1聲道環(huán)繞聲場加持，音響效果媲美百萬計豪車。
事實上，隨著隨身攜帶電子設(shè)備的增多，快充也成為了車載充電的核心需求，問界M7首次搭載雙無線快充，以及四個有線快充(兩個66W，兩個18W)，為當(dāng)前國內(nèi)最快的車充功能。
除此之外，車載反向充電也沒有缺席，后備箱配備220V電源，以及3500W功率外界電源，進一步拓展車輛使用場景。
HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程“油耗動力得兼” 一箱油可跑1200公里
雖然電動化時代，再盲目的追求汽車零百加速成績意義已然不大，但對一款中大型豪華SUV而言，強勁動力依然必不可少。
問界M7搭載華為DriveONE純電驅(qū)平臺，采用五合一1.5T增程器動力總成，搭載雙永磁同步電機組成的雙電機四驅(qū)版本，最大輸出功率330kW，相比理想ONE 245kW的最大輸出功率，四驅(qū)版零百公加速4.8s，擁有媲美跑車的極致性能;而更注重續(xù)航、能耗表現(xiàn)的后驅(qū)版，零百加速7.8s。
同時，車輛的續(xù)航和油耗兼得，滿油滿電后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航1220公里，純電續(xù)航230公里;四驅(qū)版續(xù)航1100公里，純電200公里;后驅(qū)版油耗低至5.8L/百公里，四驅(qū)版CLTC工況油耗低至6.3L/百公里，這在當(dāng)前已經(jīng)破9的油價面前，感覺要比廠商承諾贈送全車精品更為劃算。
在核心產(chǎn)品力層面，問界M7超5米的車身長度、六座布局設(shè)計，HarmonyOS智能座艙加持下，車機智能體驗直逼當(dāng)前汽車“天花板”，內(nèi)飾豪華屬性也同步拉滿，放眼整個車市，能夠與其比肩的對手車型也不多。
從問界M5累計交付已破萬輛態(tài)勢來看，AITO品牌已經(jīng)在國內(nèi)市場嶄露頭角，站穩(wěn)了高端新能源市場。問界M7開啟預(yù)售之后也十分給力，4個小時訂單就破兩萬。毫無疑問，問界M7將會是AITO品牌的又一爆款車型，其能否打破問界M5 87天累計交付破萬的紀錄，我們拭目以待。
