近期，一汽奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛，在一次訪談中，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)，提出了一個(gè)引人深思的觀點(diǎn)。他呼吁，為了實(shí)現(xiàn)行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)盡早推動(dòng)油電同權(quán)，讓傳統(tǒng)燃油車(chē)企與新能源汽車(chē)企業(yè)在同一競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上展開(kāi)較量。

李鳳剛詳細(xì)解釋了當(dāng)前稅費(fèi)制度對(duì)燃油車(chē)企的不利影響。他指出，包括車(chē)輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅以及車(chē)船稅在內(nèi)，一輛燃油車(chē)在整個(gè)生命周期內(nèi)需要承擔(dān)的稅費(fèi)成本，相較于新能源汽車(chē)，要高出大約15%。這一數(shù)據(jù)，無(wú)疑揭示了燃油車(chē)企在成本上的沉重負(fù)擔(dān)。

李鳳剛還引用了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，揭示了汽車(chē)制造業(yè)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)。2024年，盡管汽車(chē)制造業(yè)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)了4.1%，但營(yíng)業(yè)成本的增長(zhǎng)幅度卻達(dá)到了5.1%，導(dǎo)致利潤(rùn)總額下降了8%。到了2025年第一季度，汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)率更是低至3.9%。這些數(shù)據(jù)，無(wú)疑為汽車(chē)行業(yè)的盈利狀況敲響了警鐘。

李鳳剛進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，如果汽車(chē)行業(yè)的所有企業(yè)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)健康盈利，那么最終必將影響到產(chǎn)品的質(zhì)量，進(jìn)而可能給公眾出行帶來(lái)安全隱患。這一觀點(diǎn)，不僅體現(xiàn)了他對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的深刻洞察，也表達(dá)了他對(duì)消費(fèi)者安全的深切關(guān)懷。

回顧我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)家補(bǔ)貼在其中起到了至關(guān)重要的作用。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)免購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，極大地推動(dòng)了新能源汽車(chē)的普及和推廣。然而，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷成熟和完善，補(bǔ)貼政策也在逐步退出。

事實(shí)上，關(guān)于新能源補(bǔ)貼政策的退出，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也曾表達(dá)過(guò)類(lèi)似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，這種補(bǔ)貼政策并不健康，應(yīng)該適時(shí)退出，讓車(chē)企在市場(chǎng)上各憑本事競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)被問(wèn)及如果新能源補(bǔ)貼政策退出，是否會(huì)導(dǎo)致一批企業(yè)倒閉時(shí)，魏建軍堅(jiān)定地表示，不健康且不能真正商業(yè)化的企業(yè)應(yīng)該退出，這是國(guó)家健康發(fā)展的必然要求。

如今，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大和成熟，補(bǔ)貼政策的退出已成為大勢(shì)所趨。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)企而言，這無(wú)疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。然而，正如李鳳剛和魏建軍所言，只有通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)化運(yùn)作，才能推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加安全、可靠的產(chǎn)品。