據(jù)證券時(shí)報(bào)消息，固態(tài)電池領(lǐng)域迎來重大進(jìn)展——首個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》正式面向社會(huì)公開征求意見。這一舉措被視為固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)邁向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著我國在該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

該標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿系統(tǒng)梳理了固態(tài)電池的基礎(chǔ)定義體系，首次對行業(yè)術(shù)語、分類編碼等核心要素作出明確規(guī)范。作為系列標(biāo)準(zhǔn)的第一部分，其編制工作為后續(xù)性能規(guī)范、安全規(guī)范、壽命規(guī)范等三部分標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了框架基礎(chǔ)。與此同時(shí)，《電動(dòng)汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術(shù)規(guī)范》的起草工作也已同步啟動(dòng)，形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)矩陣。

在分類體系構(gòu)建方面，標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新性地采用多維劃分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)離子傳導(dǎo)介質(zhì)特性，將電池劃分為液態(tài)電池、混合固液電池和全固態(tài)電池三類，徹底摒棄了"半固態(tài)電池"這一模糊概念。更值得關(guān)注的是，標(biāo)準(zhǔn)建立了復(fù)合分類框架：按電解質(zhì)材料可分為硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物及復(fù)合電解質(zhì)體系；按傳導(dǎo)離子種類可區(qū)分鋰離子、鈉離子等不同技術(shù)路線；按應(yīng)用場景則劃分為高能量型和高功率型產(chǎn)品。這種立體化分類方式為技術(shù)評估和產(chǎn)品開發(fā)提供了精準(zhǔn)坐標(biāo)。

針對全固態(tài)電池的判定標(biāo)準(zhǔn)，征求意見稿設(shè)定了嚴(yán)苛的技術(shù)門檻。規(guī)定在120℃高溫測試條件下，電池失重率不得超過0.5%，較此前行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（失重率＜1%）提升一倍要求。標(biāo)準(zhǔn)起草組解釋稱，雖然理論上全固態(tài)電池不應(yīng)含有液態(tài)成分，但考慮到部分技術(shù)路線中固體電解質(zhì)在高溫下可能發(fā)生分解，經(jīng)行業(yè)驗(yàn)證后確定0.5%為兼顧安全性與可行性的臨界值。測試數(shù)據(jù)顯示，主流企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品均已達(dá)到該指標(biāo)要求。

當(dāng)前全球范圍內(nèi)尚未建立車用固態(tài)電池國際標(biāo)準(zhǔn)，我國此次率先啟動(dòng)國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作具有戰(zhàn)略意義。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有效規(guī)范市場概念炒作，消除技術(shù)路線爭議，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供統(tǒng)一的技術(shù)語言。特別是在電池材料研發(fā)、整車集成應(yīng)用、檢測認(rèn)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)化接口的建立將顯著提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率，增強(qiáng)我國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定中的話語權(quán)。