寶馬去年對2022款X3施以小手術(shù)，不疼不癢地改了尾燈樣式并壓扁了頭燈，但最重要的車機(jī)及顯示部分依然未變。2024款X3除外貌更趨激進(jìn)外，車機(jī)系統(tǒng)終于升級至iD8并輔以曲面雙聯(lián)屏。近日有媒體根據(jù)該車最新諜照繪制了非官方想象圖：

媒體普遍相信2024款X3的尺寸比現(xiàn)款大一圈，中網(wǎng)樣式更激進(jìn)，但不會照搬4系車大鼻孔。頭燈向扁平化過渡，又遠(yuǎn)不及7系瞇瞇眼級別。

最關(guān)鍵的是動力系統(tǒng)。目前已知4.4升S68八缸機(jī)集成了ISG，尚不知X3M的S58以及X3車系所用的B58/B48是否會升級48V輕混，X3插混及純電車型又如何布局?預(yù)計(jì)新一代X3將于明年正式宣布，2024年交付實(shí)車。

另外，寶馬宣布將利用大型純電豪華車i7為各國政要研發(fā)i7防彈車。

寶馬為剛剛落幕的G7峰會提供了一支i7車隊(duì)，主要由i7 xDrive 60車型構(gòu)成。相信寶馬利用此次會議接待的機(jī)會與各國政府部門討論了純電防彈車的市場前景。

由于接待用車以短途為主，比如從機(jī)場到下榻處，從下榻處至?xí)h地點(diǎn)，在節(jié)能減排的大背景下仍堅(jiān)持使用V8甚至V12燃油車就顯得有些荒唐了，寶馬相信強(qiáng)化了裝甲防護(hù)的i7純電車型在排放、噪音，及性能指標(biāo)等方面均勝于燃油車。

問題是純電車型已經(jīng)很重了，以i7 xDrive 60車型為例，整備質(zhì)量高達(dá)2640公斤(福特猛禽2682公斤;豐田坦途2491公斤)。防彈車需加焊裝甲板并換用防彈玻璃，再把全車三防與防地雷底盤考慮進(jìn)去，且純電車還要進(jìn)一步加強(qiáng)電池防護(hù)，最終這輛i7會變成一輛車重三噸半的卡車。